國泰減速器的選型包括原始條件、選擇類型、肯定規(guī)格等步驟。相較而言，類型選擇比擬簡單，而精確提供減速器的工況條件，控制減速器的設計、制造和運用特性是減速器正確合理選擇規(guī)格的關鍵。規(guī)格選擇要滿足強度、熱均衡、軸伸部位接受徑向載荷等條件。
       如何選用理想減速機：
       一、盡量選用接近理想減速比： 減速比=輸入轉速/輸出轉速；
       二、扭矩計算：對減速機的壽命而言，扭矩計算十分重要，并且要留意加速度的最大；轉矩值(TP)，能否超越減速機之最大負載扭力；
       三、減速機的適用性很高，工作系數(shù)都能維持在1.2以上，但在選用上也能夠依據(jù)本人的需求來決議；
       四、輸入軸徑不能大于提供的最大運用軸徑；
       五、依據(jù)選擇的機型號、負載轉距、傳動比、輸出轉速肯定所需的電機規(guī)格；
       六、我公司可承接特殊規(guī)格產(chǎn)品的訂貨，并可為客戶提供專用設計效勞。

       按機械功率或轉矩選擇規(guī)格（強度校核），減速只能按一種特定的工況條件設計，故選用時用戶需依據(jù)各自的請求思索不同的修正系數(shù)，工廠應該按實踐選用的電動機功率（不是減速器的額定功率）打銘牌；專用減速器按用戶的專用條件設計，該思索的系數(shù)，設計時普通已作思索，選用時只需滿足運用功率小于等于減速器的額定功率即可，辦法相對簡單。
       減速器的額定功率普通是按運用（工況）系數(shù)FB=1（電動機或汽輪機為原動機，工作機載荷平穩(wěn)，每天工作3~10h，每小時啟動次數(shù)≤5次，允許啟動轉矩為工作轉矩的2倍），接觸強度平安系數(shù)、單對齒輪的失效概率≈1％,等條件計算肯定的。
       所選減速器的額定功率應滿足 A=C×D×E×F≤B 式中A———計算功率（KW）； B———減速器的額定功率（KW）； C———工作機功率（KW）；D———運用系數(shù)，思索運用工況的影響；  E———啟動系數(shù)，思索啟動次數(shù)的影響； F———牢靠度系數(shù)，思索不同牢靠度請求。
       目前世界各國所用的運用系數(shù)根本相同。固然許多樣本上沒有反映出E，F(xiàn)兩個系數(shù)，但由于知己（對本身的工況請求分明）、知彼（對減速機的性能特性分明），選型時普通均留有較大的富有量，相當于已思索了E.F的影響。         減速機是指原動機與工作機之間獨立封鎖式傳動安裝，用來降低轉速并相應地增大轉矩。在某些場所，也有用作增速的安裝，并稱為增速器。減速機型號主要由傳動零件（齒輪或蝸桿）、軸、軸承、箱體及其附件所組成，其根本構造有三大局部：1）齒輪、軸及軸承組合；2）箱體；3）減速器附件。
       其常用術語如下：
       減速比i：減速機輸入轉速與輸出轉速之比。
       級 數(shù)：減速器所含齒輪的套數(shù)。采用單套齒輪的稱為單級，減速比普通小于10：1，
       采用多套齒輪的稱為多級，以滿足較大的傳動比的請求。
       效 率：指在額定負載狀況下，減速器輸出功率與輸入功率的比值。
       額定壽命：指減速器在額定負載下，以額定輸入轉速運轉時的連續(xù)工作小時數(shù)。
       額定轉矩：在某一肯定輸入轉速下，可保證減速器額定壽命的平安輸出轉矩。
       極限轉矩：減速機可接受的瞬時最大輸出轉矩。
       抗扭剛度：反映整機在額定負載時彈性改變變形的大小。
       回 差：也稱為“回程間隙”或“背隙”。主要是由齒輪嚙合側隙形成的運動滯后量，通常在換向時產(chǎn)生?；夭罘从沉她X輪加工和裝配的精度程度。
       噪 音：此數(shù)值是在間隔減速器一米，輸入轉速為3000轉/分鐘，減速器空載正常運轉時的丈量值。